¿Cuáles son las 3 clases de bicicletas eléctricas?

Las bicicletas eléctricas (eBikes), que han sido populares durante mucho tiempo en Europa, son cada vez más populares en los Estados Unidos como modo de movilidad. Pueden montarlas tanto los ciclistas más experimentados como aquellos que no han montado en bicicleta desde pequeños. Las bicicletas eléctricas tienen el potencial de aumentar el atractivo del ciclismo para nuevos grupos demográficos y permitir a los usuarios andar en bicicleta durante toda su vida.

Sin embargo, una considerable ambigüedad sobre cómo y dónde montar bicicletas eléctricas está limitando su potencial de expansión y, como tecnología emergente, requieren leyes claras que regulen su uso y fomenten la estabilidad del mercado.

¿Cómo se definen las 3 clases de bicicletas eléctricas?

• Clase 1: Bicicletas eléctricas que funcionan únicamente con pedaleo asistido, sin acelerador y que tienen una velocidad máxima asistida de 20 mph.
• Clase 2: Bicicletas eléctricas que también tienen una velocidad máxima de 20 mph, pero están asistidas por el acelerador.
• Clase 3: Bicicletas eléctricas que funcionan únicamente con pedaleo asistido, sin acelerador y con una velocidad máxima asistida de 28 mph.

Todas las clases limitan la potencia del motor a 1 caballo de fuerza (750 W).

Clases y Acceso

Las bicicletas eléctricas de Clase 1 son legales para circular en cualquier lugar donde se permitan bicicletas, incluidos carriles para bicicletas, autopistas, senderos de usos múltiples y caminos exclusivos para bicicletas en algunos estados, al igual que las bicicletas tradicionales de montaña o de pavimento. El alcalde de Blasio de la ciudad de Nueva York declaró recientemente que las bicicletas eléctricas de Clase 1 estarán oficialmente permitidas en la ciudad. Creemos que las bicicletas eléctricas de pedaleo asistido de Clase 1 deberían tener los mismos derechos y obligaciones que las bicicletas tradicionales y, por lo tanto, también deberían permitirse en senderos para bicicletas de montaña no motorizadas, como es el caso en Europa, aunque la decisión de la ciudad de Nueva York no tiene nada que ver. con uso de senderos de vía única para bicicletas eléctricas de montaña (eMTB).

Clase 2 de asistencia al acelerador Aunque algunos estados y ciudades están optando por imponer limitaciones adicionales, las bicicletas eléctricas con frecuencia se permiten en la mayoría de los lugares donde se permite una bicicleta estándar (por ejemplo, en la ciudad de Nueva York y el estado de Michigan). Los vehículos de clase 2 pueden no ser apropiados para rutas de bicicleta de montaña de un solo carril porque los estudios han demostrado que el accionamiento del acelerador causa más daño físico al terreno. Los caminos multiusos para vehículos todoterreno creados para vehículos todoterreno más desafiantes podrían ser más adecuados para la Clase 2.

Las bicicletas eléctricas de Clase 3 normalmente están permitidas en las carreteras y en los carriles para bicicletas en la carretera (también conocidos como infraestructura "de acera a acera"), pero no en rutas de usos múltiples ni senderos para bicicletas. Si bien una bicicleta típica puede viajar a una velocidad máxima de 20 mph, los tomadores de decisiones y las agencias creen que la velocidad máxima más alta de una bicicleta eléctrica de Clase 3 es demasiado rápida para la mayoría de los carriles y senderos para bicicletas que suelen utilizar otros usuarios de senderos.

Conclusión

Las pautas de sentido común sobre cuándo y dónde montar una bicicleta eléctrica beneficiarán a todos. Las autoridades sabrán qué derechos tienen los usuarios de bicicletas eléctricas y cuándo hacer cumplir la ley con regulaciones claras y leyes estatales actualizadas. También podrán identificar rápidamente la clase de bicicleta en función de su pegatina. Las tiendas de bicicletas pueden aumentar las ventas ayudando a los clientes a comprender las distintas aplicaciones de cada tipo de bicicleta eléctrica. Los usuarios actuales de bicicletas eléctricas tendrán pautas simples a seguir sobre dónde pueden montar, y los ciclistas novatos que puedan verse disuadidos de andar en una bicicleta tradicional debido a su mala condición física, edad avanzada, discapacidad o conveniencia tendrán nuevas opciones de transporte.